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BMW 3.0 CSL Alpina
B1 / B2 / B2S / B3

Cars converted by Alpina later

bmw 30 csl 2211378 alpina
2211378

Unclear if real Alpina

BMW 30 csl
Alpina CSL 2

BMW 30 csl
Alpina CSL 3

BMW 30 csl
Alpina CSL 5

BMW 30 csl
Alpina CSL 6

Production years: 1971-1974

This page is about cars built by Alpina as a car manufacturer. This page is not about cars upgraded later in their life. The original title of the car shows Burkard Bovensiepen (Alpina) as the builder.

Built in different batches, sometimes just 2 or 3 cars were made of one batch , in total circa 14 cars, usually a stripe along the car says 3.0 CSL

The early Alpina CSLs were based on the carb CSL, but equipped with Kugelfischer injection instead of carbs. Alpina CSLs were also equipped with a ZF 5-speed gearbox and a 3,89 final drive ratio (compared to 3,45 on standard carb CSL and 3,25 on injection CSL).

For Alpina, BMW´s presentation of the 3,0 CSL provided them with superb advertisement for their products, because many of the components on the CSL were Alpina-developed.
But Alpina also offered a more powerful version of the CSL, the BMW Alpina 3,0 CSL. The engine was still, of course, a 3,0 litre unit but Alpina made a lot of changes to it. They fitted forged higher compression pistons, three Weber double-carburetors of the type 45 DCOE, bigger inlet and outlet valves and a new camshaft. A new special exhaust system is also fitted. The engine now has 250 bhp and acceleration is pretty impressive. 0-100 km/h in 6,7 seconds, 0-160 km/h in 14,8 seconds and 0-200 km/h in 27,1 seconds. That is faster than the Aston Martin DBS V8 and the Ferrari 365 GT and they cost twice as much. The top speed is 243 km/h. The handling is also better thanks to Bilstein springs and dampers. The brakes are better, the discs are bigger at front and ventilated all around. Inside the car the seats are racing items from Scheel, three new instruments are there and an Alpina leather steering-wheel.

Concurrent with the introduction of the CSL, Alpina gained greater access to BMW´s dealer network, now Alpina wheels, spoilers and accessories were sold and installed by BMW dealers. But the actual introduction of a fully-developed Alpina car was not made until 1978. That year Bovensiepen demonstrated the new car for a handful of journalists.it was the 3-series based Alpina B6

The B2 and B2S engines could be ordered from Alpina as late as 1979. Fuel injection was become much more popular though so the the B6 and B7 and B8 after 1978 became the popular choices.

192 B2 engines produced allocated to E3, E12, E9 (40 cars), E24 and certain approved Alpina dealer.

In vista dell’impiego agonistico, Alpina rivolge subito l’attenzione alla 2800 CS: già nel 1969 presenta un’elaborazione stradale, siglata 2800 CS B1 (due carburatori Solex, cambio a 5 marce ZF, 4 freni a disco, gli anteriori ventilati, assetto modificato, cerchi in lega leggera 7x14 con disegno a raggi, 200 CV, 220 km/h). Quanto alla carrozzeria, in genere si monta uno spoiler anteriore in alluminio o vetroresina; vistose scritte “BMW Alpina” applicate sui parafanghi anteriori svelano poi senza ombra di dubbio l’identità della vettura. Naturalmente, le vetture destinate alle competizioni ricevono una preparazione specifica.
Nel frattempo (1971), la 2800 CS di serie si evolve nelle 3.0 CS e CSi, prontamente trasformate nelle Alpina 3.0 CS S B2 (due carburatori Solex - 230 CV – 225 km/h) e 3.0 CSi B3 (iniezione meccanica Kugelfischer - 250 CV – 230 km/h). Motore a parte, la meccanica rimane identica a quella della 2800 B1. La 3.0 CSi B3 ha i pneumatici con misure differenziate all’avantereno (195/70 14) e al retrotreno (205/70 14).
Del ruolo giocato da Alpina nella realizzazione della 3.0 CSL “di serie” si è già detto più sopra; la Casa di Buchloe ne studia una versione speciale per uso stradale ulteriormente sviluppata: si tratta della 3.0 CSL B2S, presentata nel settembre 1972 (3020 cm3 - 260 CV - 250 km/h). E' caratterizzata dal grande spoiler in vetroresina, uguale a quello montato sulle vetture da gara delle stagioni precedenti, ed ha anch’essa i pneumatici da 195/70 14 all’avantereno e 205/70 14 al retrotreno. Un esemplare di colore blu e rosso, targato LL – L 502, è la vettura personale di Burkhard Bovensiepen.
Le CSL da competizione di Alpina, nelle varie evoluzioni, raccolgono una messe incredibile di successi, culminata con i titoli vinti nel Campionato Europeo Turismo nella stagione 1973 con Derek Bell, Harald Ertl, Niki Lauda e Brian Muir (3.0 CSL), e nel 1977, con Dieter Quester (3.5 CSL “Batmobile”).
Le “normali” E9 stradali hanno ancora un paio di novità: la prima è la 3.0 CS B4 (1973), upgrade della B2 che peraltro resta in produzione. Il motore monta tre carburatori doppio corpo Solex; potenza e prestazioni restano invariati. Nel 1975 arriva la 2.8 CSi B6, derivata dalla “piccola” 2.5 CS, che monta lo stesso motore della berlina 2800i B6 E3 (iniezione meccanica Zenith–Pierburg - 200 CV – 220 km/h).
La produzione cessa nel 1976, tranne che per la 2.8 CSi B6, il cui ultimo esemplare viene allestito nel 1977. Le ultime vetture prodotte (a partire dal 1974) sfoggiano il Deko Set sulla carrozzeria; tuttavia alcuni clienti si avvalgono della possibilità di richiedere la vettura senza.

Der BMW 3.0 CSL - ohne Zweifel ein besonderes Automobil der Extraklasse und besonders rar, nur 1265 wurden damals produziert. Noch exklusiver und in Natura nur selten anzutreffen, der BMW ALPINA 3.0 CSL, hier einer von nur 13 die jemals das Werk in Buchloe verlassen haben.

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The BMW 3.0 CSL is one very special automobile and very rare, with only 1265 having been built by BMW. Almost never seen in real life, the elusive BMW ALPINA 3.0 CSL went one further with engine, suspension and other upgrades. Only 13 examples ever left the ALPINA factory in Buchloe. (source FB Alpina page)